1月8日，记者在浙江自贸试验区保税船用燃料油调度服务中心看到，通过远程视频，各锚地供油船一目了然，调度员傅俞豪正在运用智能调度系统安排船只加油，整个现场忙而有序。在各地保税船用燃料油加注量纷纷下降的情况下，浙江自贸区保税船用燃料油加注量却逆势飞扬，2019年加注量达410.27万吨，增幅达14.2%。
取得如此好的成绩，舟山靠什么？答案是越来越明显的资源聚集优势和越来越便捷的通关环境。
舟山海域年经过国际船舶10万余艘，其中停留2万余艘。舟山独特的区位优势，为东北亚保税船用燃料油加注中心建设创造了先决条件。自浙江自贸区成立以来，连续3年举行世界油商大会，吸引许多国际知名油企纷至沓来，得到了船东和供油商一致认可。
而越来越便捷的通关环境，则是舟山港区保税船用燃料油加注量逆势而上的重要因素。舟山持续加大改革力度，突破供油企业资质审批关，3年来新批企业9家；突破燃料油混兑调和政策，陆续批准8家企业开展混兑业务，中船燃公司完成首单低硫燃料油调和业务；实现上海、南京和宁波关区之间的“一船多地多供”业务；拓展加油锚地，目前共有虾峙门、秀山东、条帚门、马峙等四大锚地开展供油业务；依托“国际贸易单一窗口”，率先实施无纸化通关，取消44种70余项共计150页左右的纸质材料。
“舟山充分利用自贸试验区油品储运优势和石化资源聚集优势，逐步形成东北亚地区低硫船用燃料油集散中心。”舟山港综合保税区口岸事务管理局相关负责人介绍，从2019年7月起，普氏全球能源、阿格斯能源等国际知名机构先后发布舟山燃油估价，形成市场可供参考的“舟山价格”，同时根据国际形势，布局低硫燃料油生产产能。（记者 林上军 通讯员 吴尧泽）
